“李克强总理所作的政府工作报告提到，要完善相关支持政策，调动民间投资在有效投资中的积极性，令人欣喜。2021年国民经济和社会发展计划执行情况的报告中也专门提到首条民间资本控股的杭绍台高铁建成通车。”3月5日，全国人大代表元茂荣在接受媒体采访时表示，我国首条民营控股的杭台高铁是一个样板，但是在实际运营过程中还存在不少问题。
今年1月8日，杭台高铁正式通车，台州历史性迈入浙江省域“1小时”交通圈，对方便群众出行、推动台州及沿线地区发展具有重要作用。同时，作为我国首条民营控股高铁，杭台高铁对于我国深化重点领域投融资体制改革、创新铁路多元化投资模式也进行了有益探索，取得了积极效果。
“运行一段时间以来，我们发现存在路网衔接不够通畅、客流量与当前排班不匹配等问题，区域间高铁快速通道的作用并没有得到充分发挥，高铁客流量仍有较大提升空间。”元茂荣认为，一方面这是满足沿线群众强烈出行意愿的迫切需要。台州、绍兴两地人口密集、经济发达，与京沪杭等地往来密切、交流频繁，沿线群众普遍反映班次时间不合理、开行班次过少。另一方面，这是优化杭台高铁运行的必然要求。国铁集团今年1月发布的新运行图明确杭台高铁初期开行列车70趟，但实际开行列车仅33-35趟。再者，这是助推长三角一体化的重要途径。杭台高铁弥补了杭州都市圈与温台城市群之间的对角区域铁路空白，有助于台州等长三角南翼城市全市域全方位接轨融入。
元茂荣建议，国铁集团要及时回应群众关切，切实统筹调整杭台高铁运行线路。在运营调度上，不管是国铁其他线路，还是民间资本控股的杭台高铁，要切实做到一视同仁，不能厚此薄彼，这也是优化营商环境的一项重要举措。他进一步建议一是加密台州往返杭州、南京等城市班次，特别是增加台州往返杭州1小时直达班次至6趟，更好地实现台州通达杭州“1小时交通圈”；二是增加台州往上海发车的上午班次，上海往台州发车的晚上班次；三是新增台州往返北京等重要城市的班次。此外，他还建议国铁集团加大对杭台高铁绍兴北至杭州萧山机场站枢纽及接线工程支持力度，尽快建成投用，让杭台高铁更好发挥长三角铁路干线作用。
