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新能源电动汽车发展前景看好
2017-01-12  10:05:31  来源:中国台州网-台州日报   作者:彭 洁 单露娟

电动汽车在充电。

2016年12月19日,国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。在这份规划中,明确了新能源汽车等绿色低碳产业的战略地位。

但就媒体早前的报道来看,去年,“我国新能源车销量只占整个汽车市场份额极小一部分”。数据显示,2016年1月—11月份,我国新能源汽车共计销售40.2万辆,比上年同期分别增长60.4%;单12月份,销量超11万辆。2016年,我国新能源汽车总计销售51.7万辆,不过,“从增速方面来看,表现稳健”。

就台州市而言,虽然没有明确的销售统计数字,但新能源汽车的自身优势,加上一系列相关新能源汽车行业相对稳定政策的出台,在新的一年里,业内人士均对新能源汽车销量持乐观态度。

充电不便、充电慢、对产品没信心,新能源汽车市民看的多买的少

早在2016年2月,台州胜诺汽车贸易有限公司总经理黄俊恺便开始将公司汽车销售的重心转移到新能源电动汽车上,那时,他主要经销的新能源汽车品牌是力帆。尽管采取了包括通过交通广播做广告等一系列推广方式,但销量还是很惨淡,“连来看的人都很少”。与此同时,由浙江江铃集团新能源汽车公司生产的E200纯电动汽车于当年2月正式上市销售。在此之前,江铃E100纯电动汽车的2015年全年销量为5272台。7月,黄俊恺成为江铃新能源汽车台州地区唯一的指定授权经销商。

随着新能源汽车的推广,黄俊恺有个明显的感受,“看的人越来越多,但真正下手买的还是不多”。这直接体现在了销售量上。“一个月只卖了十几台。”黄俊恺说,他们的预期目标是每月至少有二三十台的销量。

在台州宝驿汽车销售服务有限公司,据市场部销售人员介绍,刚刚上线销售的纯电动汽车BMW i3标价422800元,目前还没有卖出一台;而另一款型号为BMWi8的混合动力系统汽车,售价为1988000元,也仅售出三辆。

在黄俊恺看来,台州新能源汽车销量不高的一个重要原因是充电不便。“电动汽车充电就像汽油车加油,顾客来看车的时候都会问一句‘哪里有充电的地方’,这应该是他们买车时最担忧的问题。”他说,“如果在城区人流量大的地方、住宅小区都配有充电桩,那效果就很不一样了。”

另一方面,新能源电动汽车技术上的欠缺,也成为制约其销量的主要原因。以江铃E200纯电动汽车为例,用充电桩慢充充满电量一次要5—6个小时,快充也要半小时—1个小时,对于急于出行的车主来说,这是极不方便的。

除此之外,也有不少受访者表示,新能源汽车技术还处于起步阶段,车子的质量、售后以及后期维修能否得到保障,都是他们持观望态度的原因。“如果我家有一辆(汽油)车了,买第二辆车时我才可能会考虑电动汽车。”采访中,一位椒江的受访者如此表示。

这样的说法也在采访中得到印证。据了解,就我市而言,目前,新能源电动汽车的主要客户以女性和老人为主,并且多用于上下班、接送孩子等市区范围内的出行,而“这些家庭基本上都是已经有一辆(汽油)车了。”

充电装置的建设正在完善

2015年12月,青岛特来电新能源有限公司台州公司(以下简称特来电)成立,此后,该公司开始在我市推广新能源汽车并加快电动汽车充电基础设施的统筹建设。就乘用车充电装置而言,目前,特来电已在我市兴建了190个充电站,2287个充电桩。

据统计,截至2016年12月31日,特来电已在我市范围内签约充电站195个,签约终端2239个,已经上线运营充电站113个,上线终端1321个。“特来电充电桩的建设目前仍以椒黄路三区和温岭为主。” 特来电新能源有限公司台州公司总经理应君辉介绍。

同时,国家电网台州供电公司也在加大加快对我市电动汽车快充站的建设。截至2016年12月,台州供电公司正式投入运营的电动汽车快充站达到了28座。

但另一方面,这些充电装置的使用率却并不高。“我们从后台数据了解到,除了正常的公交车充电站以外,其他充电桩的使用率并不高,绝大多数的充电桩都处于闲置状态。”应君辉说,台州的新能源电动汽车相对较少,是造成此现象的主要原因。

“新能源汽车和充电桩,应该是先有鸡还是先有蛋?这个问题已困扰产业多年。”应君辉说,“我认为,作为基础设施,充电桩的建设应该适度超前。在充电桩并没有完全建成的状态下,很多消费者一定会因为无法解决充电问题而放弃购买新能源汽车。”所以,在他看来,全面安装充电桩能大力提升新能源汽车的销售量。

为了方便新能源汽车车主,特来电公司还特别研发了一款APP,只要将“特来电”下载至手机,就能实时了解附近可供充电的场站名称、站点直流电交流电的数量以及充电桩的空闲、充电状态。特来电营销总监周建明介绍:“只要用这个软件扫一扫充电桩上的二维码,就可以进行充电,充电进度和所用金额都可以在APP上看到,非常方便。”

环保又省钱,新能源汽车发展前景广阔

在国务院正式发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确提出,“实现新能源汽车规模应用……到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆……”

尽管眼下的生意并不景气,但不论是黄俊恺还是台州宝驿的销售人员,都对未来新能源汽车的销售情况持乐观态度。“新能源汽车在近几年内肯定会大量普及。”黄俊恺显得信心满满。

态度之所以如此坚定,来源于新能源电动汽车自身的优势。此前,黄俊恺曾做过一张江铃新能源电动车电费与同类型传统车油费的对比表(电价按0.6元计算,油价按6元计算)——

1公里费用:传统车为0.6元,新能源车为0.056元;

一个月费用(1600公里计算):传统车为960元,新能源车为67.2元;

一年费用(1.92万公里计算):传统车为11520元,新能源车位806.4元;

年度保养6次:传统车为3000元,新能源车为720元。

“给车充满一次电大约需要17度左右,这17度电可以跑170公里,也就是说1度电平均能跑10多公里。”除此之外,根据当前政策,购买新能源汽车可免车辆购置税、车船使用税等。

环保、省钱,成为新能源汽车最大的竞争优势。作为新能源汽车的使用者,黄岩中学的一位老师表示,车子完全能够满足自己上下班代步的需求,环保又省钱,“就是平时充电有点麻烦,只有学校才有充电桩。”

“新能源汽车必将会成为主流趋势。”应君辉同样抱着乐观的态度:“台州的新能源汽车相对来说起步较晚,但随着政府政策的引导,近几年肯定会有所发展。”

事实上,近几年,台州市政府一直在推动新能源汽车的发展。2016年5月,台州市人民政府办公室印发了《台州市新能源汽车推广应用工作实施方案》。

在“车辆推广计划”中,《方案》分别在公交领域、出租领域、公务领域和私人购车提出明确要求,其中,在私人购车方面,将“积极引导个人购买新能源汽车,增强公众对新能源汽车的认知度和接受度。”

在“基础建设”方面,明确提出“充分利用用户居住地停车场、单位内部停车场、社会公共停车场、公园、动车站、机场等场地规划建设充电站和充电桩。到2016年底,建成充电站7座、充电桩1000座;到2020年,形成布点均衡、覆盖全面、功能完善的充电设施服务网络。”

责任编辑:丁楚兰
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