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看,台州船企正走在供给侧转型的新路上
2017-06-08  10:07:22  来源:中国台州网-台州商报   作者:陈佳乐

5月份试水的“寻仙”号是方圆造船厂的转型之作(资料图片)。

除了发展海运、增加修船业务,近两年,我市船企也开始涉猎高科技船舶的建造、创新客船与游艇的融合——看,台州船企正走在供给侧转型的新路上

造船出租、开海运公司,修船和造船结合。

早在2009年初,当国际金融危机的冲击还未真正释放完毕时,作为董事长的金文林,就为浙江方圆造船有限公司规划了这三条新出路。

这些做法也确实成为那些坚守造船的企业,近年来抵抗大环境不景气的有益举措,不少台州造船企业开始边造船边办海运公司边修船。

跟造船打了二十多年交道的包工头王君标,也在四五年前开始承接禁渔期修船的业务。

“当然是造船有意思多了。”当被问及造船好还是修船好,介于不惑和知天命之年的王君标,语气多了份执着,“以前一年到头都有订单,造船都忙不过来,哪有工夫修船,现在不是没办法吗?一年才一两个订单,只能在禁渔期接点修船的活。”

好在修船工每天的工资有350元,一个禁渔期内,王君标基本能修三个半月的船,哪怕现在手头还有一艘连网船在造,也不影响修船的工作,“禁渔期修船的收入,其实和造一艘船的利润差不多”。

另有一些造船企业在接单上采取了更加灵活的方式。他们在接下订单后,随即订购造船所用的80%的设备和钢板,之后,便是细化船东的付款步骤,比如订合同时船主支付20%工程款、开工时支付20%、造船时支付20%、下水时支付20%、交船时支付20%……这样做的目的只有一个,为了更有效地控制成本。

台州的造船人执着于造船这件事,且擅长于这件事。

但想存活下来显然没那么简单。近三年来,能够在重击下坚持下来的船企,已经不能满足于修船、海运等这些旧模式。

像天时、方圆等伴随台州船业兴盛衰退的企业,都在不断寻求转型,找到了新的转折与突破点。

A

造科技含量更高的船,让企业更有底气

很多船企承接的修船业务,温岭松门的天时造船厂也在做。

几年下来,修船业务能让天时造船年盈收2000至3000万元,在保障企业生存的基础上,也为更深层次的转型提供了保障。

该企业的行政负责人刘程辉告诉记者,虽然天时的员工已经从鼎盛时期的3600多人,锐减到如今的200多人,但也算是坚持下来了,并且他们有了新的发展方向,修船只是辅助,造船的初衷并未被干扰。

刘程辉说的新的发展方向,是有意识地向技术密集型船企方向发展。

2015年,天时承接建造了中国首艘万米级深渊科考母船“张謇”号,引起广泛关注。

2016年3月,“张謇”号顺利下海,成为国际上建造最快的一条科考船,这也让天时造船更加坚定了转型的信心。

同年10月,天时造船和长沙矿业研究院、上海“彩虹鱼”科考服务公司合作,成立了深海矿业资源开发利用技术海上试验基地,作为国家重点实验室,它将带动天时造船实现跨越发展。

而今年5月16日,国内民营企业投资建造的最大的小水线面双体船——泰和2200吨级小水线面双体型科考船项目,也在天时造船厂开工建造。

可以说,这是台州海洋经济发展历程的又一盛事。

对于天时而言,该项目的实施,对企业在科考船建造工艺技术方面,提出了更高更严苛的要求,开启了新的起点。

刘程辉说,项目建造成功后,不光代表着天时造船企业在高科技、高技术、高难度、高要求的科考船舶建造方面,上升到一个新的高度,同时也代表着浙江省船舶建造企业建造技术能力一大跨越,在承接国家高技术高科技船舶建造方面具有里程碑的意义。

“该项目的实施,是响应国家海洋强国战略,落实鼓励民间投资36条政策的具体举措,是推动军民融合、先进前沿科技应用于民企项目的又一典范,也是台州造船技术的新探索,将对台州海洋经济发展起到积极的示范带动效应。”市海经办相关负责人肯定了刘程辉的说法。

B

将客船与游艇技术融合,涉猎新型船只

从天时造船厂向西北方向70公里处,是浙江方圆造船厂。这家位于临海灵江畔的造船厂,转型思路与天时不谋而合。

方圆也不再满足于传统的营生模式,除了继续建造普通的客船、集装箱船等,他们寻到另一条特别的出路。

“中国高效挖泥船、采矿船的研发生产基地”,这是以前业界对方圆高度评价之一。而本月初已全部试水成功的“寻仙系列”,则是方圆的转型之作。

“我们想借着这份订单,在船业不景气的当下,强化公司品牌影响力,在旅游客船市场赢得一方地位。”该公司工作人员徐小姐说。

这次的订单,为何能让方圆如此重视与期待?

原来,传统意义上的客船仅仅是用来出行,没有游艇设计感的外形和内饰,而“寻仙系列”颠覆了人们对客船的认知,打破了游艇和客船之间的概念。

相较于其他船企,方圆拥有较丰富的游艇制造工艺基础。

区别于一般的客船建造工艺,“寻仙系列”旅游客船参考了游艇的工艺标准,体现出方圆的匠心,比方说,船体外观运用了游艇建造使用的刮灰工艺,使得外观更加平整、大气。

还有船内的灯光设计,也有专业的灯光设计团队为其设置VR系统,立体成像,让游客进行实时互动。

董事长金文林说,台州造船业已不复当年的风采,很多船企都在考虑转型升级,寻找新的出路。而这种类型的豪华客船在国内很少见,以游览规划为功能,以故事编导为线索,以科技触碰未来,以传说牵动人心。金文林希望,这个新的涉猎方向,能够成为方圆造船的一个新的突破点。

C

不造大船改造游艇,兼备休闲旅游

背井离乡在外打拼20多年的椒江人王华良,在2008年全球金融危机前夕,加入到台州造船人的队列。

遭遇船业“寒冬”,王华良当时的船厂困难重重。

“好在我当时反应快,才坚持到了现在。”比起方圆那些规模大、资格老的船企,王华良的船厂坚守下来的原因,是他的转型理念——大船没订单了,那就造小船,游艇就是新方向。

2013年,王华良和朋友一起成立了金马游艇制造有限公司和台州市一江山海洋旅游开发有限公司,前者生产游艇,后者围绕游艇驾驶培训和休闲观光,在大陈岛做旅游开发。

金马游艇制造的第一艘游艇被命名为“一江山1号”,该游艇先后在路桥一家二手车市场和台州市体育馆的高尔夫球场进行展示。

这艘游艇的日常航行速度是35节(1节=1海里/小时),最快可达到38节,从椒江到大陈岛只需半个小时。除此之外,他的公司还制造其他多种规格的游艇。

“不同于运输和捕鱼用的船,游艇目前有很大的市场。”王华良说,玩车已不算什么新鲜玩意了,私人飞机和游艇才是接下来的奢侈品宠儿,而且游艇的产业链比汽车大,涉及配件上千种,正好台州船业装备行业相当成熟,更是坚定了他造游艇的决心。

单把游艇造出来还不行,还得有人会开。于是,王华良又开办游艇驾照培训中心。

不过,王华良近两年转型之路遇到很多难题,他很希望政府和相关部门能支持和鼓励,让更多像他一样在转型路上摸索的船企,多一份坚定,多一份信心。

而不论是政府部门,还是船企本身,在造船业这场“寒冬”里,挣扎着,探索着,前进着,即使现状并不那么如意,大多数的台州造船人,依旧期待春暖花开时。

责任编辑:杨能勇
台州日报 台州晚报 台州商报
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