新能源车车主正在公共充电站扫码充电。
当市民们还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，不少城市的新能源汽车的电费猝不及防地迎来了上涨。
那么台州是否也存在公共充电桩电费涨价的现象呢？就此，记者对多个公共充电站进行实地探访。
国内多地公共充电站价格集体上涨
早在7月初，就有上海的新能源车主发现新能源汽车充电桩费用出现较大幅度上涨的。据其介绍，在同一地点、同一时间段，过去充电桩充电价格为每度电1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。
类似的情况不只出现在上海，近期全国多地的充电站费用都迎来了涨价。郑州新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站都迎来了涨价，类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格涨幅均在30%以上。
而究其原因，是因为我国实行了新的电价方案，根据用电负荷弹性调整电价。根据国家发展改革委此前印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，从今年6月1日起，国内开始实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以此递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。
另外，夏季本身也是用电的高峰期，持续高温会让不少地区推出相应的限电举措，调整用电高峰期的价格。
我市公共充电站涨幅不明显
“我刚刚翻了一下账单发现，单次充电费用比之前涨了近10元，不过这个涨幅不大，而且不是低谷期充电，我个人是能接受的。”7月21日中午，在椒江区电车之家充电站，一辆辆电动汽车有序进出充电。新能源车主沈先生告诉记者，他开的是一辆特斯拉新能源汽车，续航里程为430公里。他在充电站充满电用了半个多小时，充电费用六七十元。
根据沈先生的账单可以看到，在4月16日下午充电度数为73.3度电，共花费101.92元，平均价格为1.39元/度，而记者登录小桔充电小程序了解到7月24日同一时间段同一地点价格为1.41元/度，两次价格相差0.02元/度，没有明显变化。
据了解，台州的公共充电桩运营商主要为国家电网、特来电、小桔充电等企业。充电站（桩）的充电价格由两个部分组成，一部分是电价，根据政府指导价格、具体区域供电价格定价，一部分是服务费，由场地运营成本和具体情况决定。
“现在充电站的用电被划归到了商业用电中，所以电价调整必然会对新能源车充电费用产生影响，还有充电服务费的定价也已经放开，逐渐市场化，价格自然弹性增加。”台州市发展和改革委员会价格处工作人员说道。
选择合适的时间去充电更省钱
同一时段，不同站点充电桩价格并不相同，记者登录“小桔充电”小程序发现，在13：00-15：00时段，台州经开万达广场充电站价格为1.24元/度，台州酷车小镇站点价格为1.31元/度，而电车之家充电站站点价格为1.59元/度，价格有明显差异。
“充电站在不同时段价格都是不同的，大家一般都会挑选中午去充电，既便宜又能简单休息一下。”新能源网约车车主李先生表示，中午11：00-13:00是充电价格最便宜的时间段，站点不同价格也不一样，但都在0.5元/度至1元/度之间，因此网约车司机们都会在这个时间段去充电站进行充电。“凌晨也是低谷期价格，但是时间太晚影响休息，所以大家都会赶在中午充电。”
由于经常充电，向来对价格较为敏感的李先生告诉记者，目前低谷期充电价格没有明显上涨，对新能源车主们来说没有造成太大影响。“其他时间段本来价格就不便宜，大家也都会尽量避开。除非遇上紧急情况，一两次也是能接受的。”
市民期盼建设大型集中式公共充电站
充电站有快慢充之分，两者价格也有差别，慢充较为便宜，可充电时间长，车主们大多不愿意花费好几个小时在充电上。
“家用充电桩低谷期一度电只需要0.3元左右，我常来的公共充电桩低谷期一度电是0.75元，差了两倍多，更不用说白天用电高峰期。”沈先生认为相比家用充电桩，公共充电桩的充电费用一直都不便宜。
据了解，家用充电桩的安装需要提前和物业沟通，提供相关材料到电力公司申报电表。不少老旧小区并不符合安装条件，因此新能源车主只能选择在公共充电桩充电。
新能源汽车除了充电桩充电外，还有换电模式，只需要几分钟就可以完成电池更换，大大缩短充电时间，方便快捷，蔚来汽车和飞凡汽车是其中的佼佼者。不过今年6月12日，蔚来官方宣布取消终身免费换电，如今换电的具体费用取决于换电度数、换电站电费以及服务费。
“用车成本低是新能源汽车的一大卖点，如果充电价格继续上涨，那么未来电车的发展一定会受到抑制。”沈先生告诉记者，作为新能源车主，他希望市场和政府应共同合作，寻找平衡点，确保新能源汽车行业的持续发展。
于女士去年换了新能源汽车，置换的最大原因就是新能源汽车的用车成本比油车低。“油车一公里的成本是5毛，我现在开电车一公里成本2毛多，如果以后充电价格要继续上调，那开电车的成本就和油车差不多了，电车的优势就没了。”
同时，还有不少车主反映，虽然公共充电站点众多，但是缺少大型集中式公共充电站，无法满足现有的新能源网约车、出租车的充电需求。“大部分充电站都只有五六个快充枪，多的有十来个快充枪，每次中午低谷期来充电都需要较长时间排队等候。”于女士表示，在低谷期找不到空闲的快充充电站，只能在高峰时段充电是常有的事情。
记者 杨梦倩 /图
