“现在买车没前两个月划算了”“热门车型还是得等”……刚刚过去的“五一”假期，不少市民一天连逛几个车展，对比各店报价，挑选优惠力度最大的。不过，有市民发现，对比一季度报价，二季度以来不少汽车品牌的优惠缩水了。
“东风”吹过，让利成一季度主基调
都说一季度买车优惠力度大，那么，一季度购车都有哪些优惠？车企为何纷纷下场打起了价格战？
“一季度我们很大程度上是被市场带动着‘被迫降价’。”我市一家奔驰4S店销售人员小光（化名）告诉记者，今年3月湖北东风雪铁龙的大幅优惠，将寒意传导到了各家车企。“当时的降价幅度可以用夸张来形容，事件发生后，网上也出现了像是‘十几万就能提走奔驰C级轿车’的传言。”
虽然传言最终成了谣言，但雪铁龙的“东风”确实将各家车企的优惠吹到了更低点。小光告诉记者，十几万的奔驰C级新车是买不到的，但一季度C级车的车价优惠达到了5万元，比以往力度更大。
从参与优惠的车型来看，GLA、GLB、A级等国产奔驰汽车的优惠幅度基本都在六七万元。而进口奔驰的车价普遍更高，优惠力度也相对更大，基本都在十万元以上。
另外，宝马品牌汽车也在一季度采取了扩大优惠的模式，以应对市场恢复不及预期以及外界因素的冲击。
黄岩宝驿汽车销售服务有限公司销售经理徐雷告诉记者，一季度国内车市出现非理性发展，很多有购车需求的客户认为“等等还能降”，转购车为观望。汽车经销商面临销售压力，不得已加入价格“无底线”下探的阵营。以宝马325Li曜夜版为例，该车官方指导价为369900元，一季度让利后，裸车价为305000元。
一季度“收卷”，各家车企成绩好坏不一
一季度已经过去，各家车企陆续公布“成绩单”。
“一季度碰上了春节假期，整体的预期没有放很高，门店销量基本与去年同期持平。”徐雷说，汽车销售情况受品牌影响力和产品力影响。目前，国内对“BBA”的认可度还是比较高的，叠加一季度优惠进一步扩大等因素，刚需车还是比较好卖的。但是，50万元以上的大车客户有所缺失，不及预期。
小光所在的奔驰4S店同样面临这个问题，他告诉记者，从销售情况看，国产奔驰是主力，占比在7成到8成。优惠力度加大后，车更好卖了，一季度销量同比增长了8%。
如果说一季度雪铁龙的“东风”吹动了传统燃油车，那么特斯拉的降价则影响到了电车新势力。
今年初，特斯拉在中国市场降价拉开了国内新能源汽车市场价格战序幕。今年以来，特斯拉在中国已进行五次调价，首次调价是在1月6日，全系国产车型降价2万元至4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。
特斯拉降价后，电车品牌反应各有不同。我市一家比亚迪4S店负责人告诉记者，一季度，比亚迪的产能还不算太高，也没有推出针对性的优惠政策，总体表现并不如人意，销售数据有所下滑。“一季度末的时候对优惠进行了微调，但基本没怎么动。”
“缩水”or“扩大”，各家车企态度不同
今年一季度已经收官，进入二季度，各家车企对车价优惠的态度并不一致。
最开始“掀桌子”的雪铁龙，在4月发布的新车东风雪铁龙2023款凡尔赛C5X车型，不仅没有降价，还在原指导价的基础上加价1元。这波“东风”，是否会带动一轮“涨价潮”？
记者了解到，4月开始，奔驰、宝马等汽车品牌的优惠力度已经开始缩水。同样以宝马325Li曜夜版为例，进入4月，该车的售价调整为315000元，优惠力度较一季度缩水了1万元。
“宝马全系优惠力度减少了8千到1万元不等，这是市场回归理性发展的必然状态。”徐雷说，二季度，厂方也对产能进行了调整，每家4S店分配到的车会少一些，销售压力也没有那么大。
优惠调整后，门店销量却并没有受到太大的影响。徐雷介绍，“五一”假期5天时间，就完成了半个月的销售任务。从目前情况看，每周都会有一次调价，调整力度在0.5%上下。
“3月的降价潮提前‘透支’了一部分客户，4月就会有一个低谷，5月慢慢回升，到6月基本就能恢复正常。”小光分析到。
二季度调价，优惠缩水并非车企统一选择。在传统燃油车企业中，上汽大众、上汽通用、广汽丰田和广汽本田除了一些新老款同售的车型和个别车型外，优惠力度基本和之前保持一致。
另外，不少电车品牌也加入了让利阵营。与最近四天两涨、反其道而行的特斯拉不同，比亚迪在二季度选择扩大优惠力度。上述比亚迪4S店负责人介绍，比亚迪不少主力车型都加入了优惠行列：海豚等小车型有5千元的现金优惠，海豹、汉等车型的现金优惠达到了2万元。
另外零跑汽车从5月1日开始，对2022款零跑C01开展优惠活动，优惠额度在3万-5.8万元之间。领克汽车5月1日起，对旗下新能源产品（PHEV插电混动）官方指导价进行下调，最高下调8000元。
